Capítulo Setenta e Três: Ajuste do Rádio

Estaleiro de Huating, cais.

O navio ro-ro de sete mil toneladas já estava pronto, com todos os equipamentos instalados, faltando apenas a última etapa de testes do rádio. O diretor Wang permanecia no cais, observando a embarcação reluzente, trazendo no rosto uma expressão de ansiedade.

Um automóvel clássico de Xangai avançou até o cais. Dele desceram algumas pessoas e, ao vê-los, Wang finalmente soltou um suspiro de alívio: “Vocês vieram, graças a Deus.”

À frente do grupo, Zhang Dagang declarou: “Diretor Wang, estamos dispostos a ajudar no que for possível, mas nunca tivemos contato com esse tipo de equipamento. Não temos segurança de que conseguiremos.”

“Podem trabalhar tranquilos. Se der errado, a culpa é minha; se der certo, o mérito é de vocês”, respondeu Wang.

Ele compreendia perfeitamente os riscos envolvidos. O equipamento havia sido especificado pelo armador belga; o estaleiro era apenas responsável pela instalação, não pela calibração. Agora, os técnicos encarregados da calibração, conforme previsto em contrato, não compareceram, e o armador recusava-se a receber o navio.

A situação era crítica. O que fazer? Era preciso arriscar. Os técnicos presentes eram especialistas em mísseis, acostumados a lidar com equipamentos complexos—certamente conseguiriam ajustar o sistema.

Foram rapidamente para a ponte do navio, dirigindo-se ao painel de rádio.

No início da era das grandes navegações, os navios não dispunham de qualquer meio de comunicação. Em caso de emergência, a única esperança era lançar uma garrafa ao mar e torcer para que algum marinheiro a encontrasse—uma possibilidade menor que ganhar na loteria.

Posteriormente, surgiram rádios simples, ainda de baixa potência—suficientes para comunicações em distâncias de poucas dezenas de quilômetros. As transmissões telegráficas, por sua vez, já alcançavam milhares de quilômetros, e logo se estabeleceram frequências internacionais específicas para uso marítimo.

Atualmente, o equipamento de rádio das embarcações é um sistema completo, com especificações claras. Funções de alarme, comunicação, radar de posicionamento, recepção de informações de segurança marítima—tudo isso é obrigatório. No futuro, a chegada do sistema de posicionamento global e do telefone via satélite marítimo tornará esses recursos ainda mais imprescindíveis.

Para atender a tais exigências, costuma-se optar por combinações adequadas de equipamentos. No caso desse navio de carga norueguês, utiliza-se geralmente a configuração A, composta por uma estação terrestre embarcada, capaz de enviar e receber alertas por telex, operar em regime de plantão e realizar comunicações por rádio-telefone ou DPT. Também há uma estação MF com funções de DSC e rádio-telefone, para chamadas de emergência e comunicação contínua. Por fim, há um dispositivo na faixa de 406 MHz destinado ao envio de alertas de emergência, operando via satélite polar.

Esses três sistemas estão alojados num mesmo gabinete—mas ninguém sabia exatamente como ajustá-los.

“Tragam o manual”, pediu Zhao Dagang.

“Aqui está”, respondeu alguém, entregando-lhe o documento.

Zhao Dagang abriu o manual e ficou atônito. Japonês? Como poderiam enviar um manual em japonês? Isso só podia ser de propósito!

Normalmente, a língua padrão para manuais internacionais é o inglês. As máquinas exportadas vêm sempre com manuais em inglês. Aqueles técnicos já dominavam o inglês—participavam de intercâmbios internacionais sem necessidade de intérpretes.

Aprender uma língua estrangeira já era difícil; outras, mais ainda.

Olhando para o manual em japonês, Zhao Dagang se irritou.

“Por que não há um manual em inglês?”

“Não faço ideia”, respondeu Carrasco, o representante do armador belga, dando de ombros e consultando o relógio: “Restam menos de vinte e quatro horas para a entrega. Por favor, agilizem.”

“Vamos focar no diagrama elétrico”, sugeriu Zhao Ergong.

Os símbolos dos esquemas elétricos são universais. Discutir com o representante não adiantaria nada; era melhor comparar o diagrama e estudar a ligação dos circuitos.

Porém, ao folhear o manual, constataram que só havia o esquema de conexões, sem o circuito detalhado! Que tipo de manual era aquele?

“Melhor começarmos pela fiação”, suspirou Zhao Dagang profundamente.

As portas de entrada e saída podiam ser conectadas conforme o esquema. Era preciso tentar.

Todos prenderam a respiração. Um erro na ligação poderia queimar o equipamento e arruinar tudo.

Carrasco observava, curioso, enquanto os cabos eram conectados. Uma hora depois, Zhao Dagang soltou um longo suspiro: “Agora podemos testar com energia.”

Zhao Dagang fechou o disjuntor principal, ligou os interruptores um a um, e as luzes indicativas brilharam. Com a mão esquerda, girou o botão do rádio; com a direita, pegou o microfone e pressionou o transmissor.

“Aqui é o navio ro-ro do Estaleiro Huating, prestes a ser entregue. Solicitamos teste de conexão de rádio com a estação de Cantão. Se receber, responda. Repito, se receber, responda!”

Soltou o botão. Nenhum som. Esperou alguns segundos, tentou novamente.

Nenhuma resposta.

O que estava acontecendo? Zhao Ergong olhou para os medidores do rádio, franzindo a testa: “O oscilador do transmissor não está funcionando!”

Todo equipamento de rádio precisa de um oscilador para gerar o sinal-base, que será modulado e amplificado antes de ser transmitido. Sem o oscilador, não há emissão.

“Esse equipamento já veio defeituoso de fábrica!”, exclamou Xu Qiang. “Não há como ajustar! Mesmo que encomendássemos outro, levaria uma ou duas semanas para chegar do exterior. Se a entrega atrasar por isso, não é nossa responsabilidade!”

“Não, não, não!” Carrasco balançou a cabeça energicamente. “Seja qual for o motivo, se não entregarem o navio no prazo, a responsabilidade é de vocês. Se o rádio veio com defeito, vocês deveriam ter detectado antes.”

“Nós não somos responsáveis pela calibração!” protestou Xu Qiang, exaltado. “O serviço era do fornecedor norueguês! A responsabilidade e a indenização são deles!”

O diretor Wang, ao lado, sorria amargamente. Já tinham discutido isso com o armador, mas de nada adiantou.

“Vocês são os contratados principais. Se a entrega atrasar, a responsabilidade e o prejuízo são de vocês. O serviço norueguês é uma questão comercial entre vocês e eles. Para nós, só importa o contrato. E, repito, faltam menos de vinte e duas horas. Em vez de discutir comigo, seria melhor consertarem logo”, concluiu Carrasco, consultando o relógio.

Consertar? Como, se o manual estava em japonês e não havia circuito detalhado?

“Não precisamos de vinte e duas horas. Duas horas bastam.” Nesse momento, uma voz soou do exterior. Um jovem, acompanhado de duas mulheres, subia pela escada do convés.