Capítulo Cento e Vinte e Cinco: Submarino Classe 877

Os oficiais da marinha que vieram para a inspeção estavam todos profundamente impressionados. O caminho da rápida ascensão aérea e submarina foi traçado desde a fundação da marinha, mas o que foi realmente alcançado até agora? O poder aéreo depende dos modelos antigos, defasados em relação aos países desenvolvidos, enquanto a força dos barcos rápidos está apenas começando os testes no mar: os catamarãs de mísseis de alta velocidade ainda não foram oficialmente integrados às tropas, embora pareçam ter uma aparência moderna. Quanto aos submarinos...

Na área dos submarinos, o atraso é ainda mais evidente. Apesar de já possuírem submarinos nucleares, isso apenas resolveu a questão de existência. Os submarinos nucleares da classe 091 têm um ruído tão grande que os submarinos da marinha norte-americana podem ouvi-los a centenas de milhas náuticas de distância. Quanto aos submarinos convencionais, os submarinos classe 035, que estão sendo produzidos em larga escala, são apenas uma versão aprimorada de cópias feitas pelos russos dos submarinos alemães da Segunda Guerra Mundial: são lentos, ruidosos, têm equipamentos de baixa performance e sistemas de propulsão ultrapassados. Basta olhar para o formato da proa para perceber o quanto estão distantes do padrão mundial.

Agora, eles iam visitar o submarino classe 877, um modelo considerado de padrão mundial, o que os enchia de expectativa.

“Senhores, sejam bem-vindos ao Estaleiro da Cidade Jovem Comunista,” saudou o diretor do estaleiro, Ardál, acompanhado de alguns subordinados.

“Soube pelo camarada Nicolau que vieram conhecer o submarino classe 877. Vou conduzi-los até lá e apresentar brevemente o projeto,” disse Ardál enquanto caminhava com o grupo.

“Em 1974, o Instituto de Design de Máquinas Marítimas Rubi iniciou o projeto de uma nova geração de submarinos. Seis anos depois, em 1980, o primeiro submarino classe 877 começou a ser construído aqui, neste estaleiro. Número de construção 451; após entrar em serviço, recebeu o número B-248 e foi entregue à Frota do Pacífico como submarino de treinamento para formar tripulações,” explicou.

Nicolau acrescentou: “Lembro bem deste submarino, é excelente, com desempenho acústico notável. Os americanos chamam esse modelo de ‘Buraco Negro do Oceano’.”

“Sim, utilizamos várias técnicas de redução de ruído, como revestir o casco com placas de absorção sonora e instalar todas as máquinas em bases antivibração,” continuou Ardál.

Nesse momento, o grupo já estava diante da plataforma de construção do submarino classe 877, onde uma embarcação em construção recebia o revestimento de placas acústicas. A hélice da popa estava coberta por um pano.

Observando as placas quadradas de absorção de som, Qin Tao comentou: “Meus amigos, a tecnologia de placas acústicas de vocês é excelente, muito à frente dos americanos. Se conseguissem melhorar a qualidade da fixação, evitando que elas se desprendam, seria ainda melhor.”

Os equipamentos militares russos sempre foram robustos, mas o ruído dos submarinos é grande, por isso eles continuam pesquisando tecnologias de redução de som. Em 1965, começaram a aplicar oficialmente placas de absorção acústica nos submarinos, usando borracha estireno-butadieno com estrutura acústica e combinando-a com tecnologia de flutuadores, obtendo resultados significativos. No entanto, essas placas tendem a se soltar: basta olhar para os submarinos russos nos estaleiros e ver as manchas expostas no casco quando estão ao sol para perceber isso.

Os americanos só começaram a usar placas acústicas bem mais tarde, em 1988, no submarino nuclear “San Juan” da classe Los Angeles.

“Isso não é culpa da qualidade da fixação, mas sim da operação imprudente dos marinheiros,” explicou Ardál prontamente. “Eles frequentemente ultrapassam a profundidade máxima permitida, às vezes colidem com objetos. Se usadas corretamente, as placas têm uma vida útil de pelo menos cinco anos.”

Pode-se culpar a técnica de fixação? Se a profundidade permitida é 300 metros e os operadores levam o submarino a 400 metros, sob enorme pressão d’água, é claro que as placas se desprendem.

“É mesmo? Então isso prova que os seus submarinos têm excelente desempenho!” comentou Qin Tao.

“Naturalmente. Nossos submarinos usam casco duplo, com reserva de flutuação de até 32%, o dobro dos modelos ocidentais de casco simples,” explicou Ardál. “Este submarino em construção é o modelo 877E, feito para clientes estrangeiros. Posso levá-los para uma visita.”

Os submarinos ocidentais têm apenas um casco, onde ficam as áreas de vida, trabalho e combate. Os submarinos russos têm dois cascos: o interno, resistente à pressão, suporta a pressão da água e abriga a tripulação; o externo não é resistente à pressão e muitos equipamentos são instalados fora do casco interno. Quando submerso, o espaço entre os cascos é preenchido com água. Nos grandes submarinos nucleares, essa camada de água pode chegar a um ou dois metros de espessura, tornando-os resistentes a colisões e até mesmo a explosões de torpedos, pois o casco interno dificilmente se danifica, garantindo grande capacidade de sobrevivência.

Esses submarinos são amplamente exportados, e o modelo 877E foi criado para exportação, com sonar e equipamentos de comunicação rebaixados. Por isso, podem ser mostrados sem reservas.

Além disso, ao pensar um pouco, Qin Tao percebeu que esses submarinos provavelmente estavam sendo feitos para a Índia. A ideia o deixou ainda mais animado.

No futuro, eles próprios também teriam submarinos diesel-elétricos avançados, não só para uso próprio, mas para exportação! Com desempenho superior ao 877 e ao melhorado 636!

Se um submarino está sendo soldado, entrar nele é perigoso. Mas este estava quase pronto para entrega, sem riscos de incêndio ou fumaça tóxica. O grupo entrou e inspecionou tudo, sentindo-se como visitantes maravilhados diante de um palácio.

“Meus amigos, este submarino é realmente impressionante, abriu nossos olhos. Após nossa visita, passaremos o relatório aos superiores e talvez em breve venhamos negociar um pedido,” declarou Qin Tao.

Embora Qin Tao fosse apenas um consultor, sua fluência em russo facilitava a comunicação e, como representante de Wu Shengli, ele podia assumir compromissos imediatamente.

Ardál assentiu: “Isso é uma ótima notícia.”

A indústria aeronáutica quer vender aviões; a indústria naval, navios e submarinos. Tudo isso são boas notícias.

“A autonomia subaquática dos submarinos diesel-elétricos sempre foi um problema. Se fosse possível adicionar mais baterias para aumentar essa autonomia, seria excelente,” sugeriu Qin Tao.

“Bem, nós…” Ardál queria mencionar que o Instituto Rubi estava projetando o modelo 636 com capacidade de bateria 1,5 vezes maior, mas um oficial técnico interveio: “Se quiserem aumentar a autonomia subaquática, é necessário instalar módulos de propulsão independente do ar (AIP, não sei como se chama em russo). Nesse aspecto, nossa tecnologia soviética é muito avançada. Se precisarem, podemos instalar esse módulo.”

Este sujeito era bem esperto… como se chamava mesmo? Grichen, talvez?

Fragmentos do passado vieram à mente de Qin Tao, e aquele homem, que antes passava despercebido, agora se tornava claro em sua memória.

Era um sujeito desagradável; hoje à noite, Qin Tao decidiu embebedá-lo para descontar a raiva!

(Fim do capítulo)