Capítulo Noventa e Um: A Turbina a Gás dos Russos

O senhor Pan assentiu com a cabeça: “Sim, se não conseguirmos resolver esse problema, teremos um grande transtorno. Não podemos entregar um navio de guerra com defeitos à Marinha.”

“De fato, não é fácil solucionar isso, mas tenho uma sugestão,” disse Qin Tao. “Podemos formar um grupo especializado para investigar, analisar todas as possíveis causas do fraco desempenho contra interferências, listar cada uma delas e testá-las uma a uma, aos poucos. Assim, talvez consigamos identificar a verdadeira fonte de interferência e eliminá-la com sucesso.”

Os olhos do senhor Pan se iluminaram: “É uma excelente ideia, vamos seguir esse método para realizar os testes!”

Sua garganta se moveu discretamente, engolindo as palavras que pretendia dizer. Ele pensou em convidar Qin Tao para participar, mas, afinal, Qin Tao não fazia parte do sistema interno e sua entrada poderia representar risco de vazamento de informações. Por ora, era melhor não envolvê-lo diretamente; com esse direcionamento, sua equipe poderia seguir o método e talvez resolver o problema.

“Vamos, engenheiro Qin, obrigado pela valiosa sugestão.” O senhor Pan ergueu o copo.

“Senhor Pan, apenas expressei um pensamento, foi só uma ideia. O trabalho operacional fica a cargo de você e sua equipe especializada,” respondeu Qin Tao. “Mas é realmente lamentável não podermos obter mais turbinas a gás.”

O senhor Pan suspirou ao lembrar desse assunto.

Nos anos oitenta, durante o período de boas relações com o Ocidente, o país importou a avançada turbina a gás LM2500. Atualmente, as fragatas do tipo 052 em construção utilizam essa turbina como propulsor principal, com motores diesel importados da Alemanha como auxiliares, em um sistema combinado que atingiu padrões internacionais.

(Muitos registros mencionam esse sistema combinado, no qual a turbina a gás e o motor diesel trabalham juntos para impulsionar a hélice, exigindo uma tecnologia de sincronização de alto nível. Não se sabe ao certo se esse patamar foi alcançado. Uma alternativa mais simples é o sistema alternado, onde o motor diesel é usado para patrulhas em baixa velocidade e a turbina a gás para altas velocidades, cada um operando separadamente, com a distribuição de potência sendo mais fácil de gerenciar.)

A turbina a gás é derivada de motores aeronáuticos, e sua principal vantagem é a rápida partida. Antes, os navios de guerra usavam caldeiras, que precisavam ser aquecidas por muito tempo, produzindo fumaça até que a pressão do vapor fosse suficiente para operar. Com a turbina a gás, basta acender e, em segundos, se alcança potência máxima.

“Sim, foram importadas cinco unidades: quatro para navios, uma para pesquisa. Se soubéssemos das mudanças nas relações internacionais, teríamos adquirido mais. Mas nosso país era pobre,” lamentou o senhor Pan.

As embarcações nacionais chegaram ao nível mundial, mas ninguém imaginava que logo seriam obrigadas a retroceder.

“Nossa base de pesquisa é fraca, desenvolver uma turbina a gás a partir dos motores aeronáuticos existentes é difícil. Mesmo que consigamos, não seria suficiente para impulsionar navios de milhares de toneladas. Então, precisamos buscar alternativas no exterior. Se uma porta se fecha, outra se abre; oportunidades sempre surgem,” explicou Qin Tao.

Desde os anos sessenta, o Ocidente adotou a rota das turbinas a gás, e o país também tentou adaptar seus motores. O primeiro alvo foi o motor turbojato-8 do bombardeiro H-6, o maior disponível. Depois, outros motores foram adaptados.

Entre eles, a turbina a gás modelo 409, baseada no motor turboélice-6, foi a única a ser concluída com êxito, usada como propulsor principal em embarcações de colchão de ar modelo 722.

Na década de setenta, foi importado do Reino Unido o motor turbofan “Spey” MK202, que foi nacionalizado como turbofan-9. O país também tentou adaptá-lo para turbina a gás GT-1000, com potência de 10 MW.

Entretanto, a padronização só foi alcançada em 1993, e a nacionalização do turbofan-9 foi abandonada. A adaptação para turbina a gás era apenas um projeto teórico, além de a potência ser insuficiente.

A LM2500 importada atualmente supera o desempenho de duas GT-1000 juntas.

“Alguns anos atrás, a turbina naval adaptada do turbojato-8 já havia concluído os testes de durabilidade. Estávamos prestes a iniciar a produção, mas, com as mudanças internacionais, buscamos equipamentos melhores e começamos a negociar com empresas estrangeiras,” contou o senhor Pan, nostálgico. “Iniciamos conversas com a Rolls-Royce para importar a turbina a gás Olympus TM3B, usada nas fragatas tipo 42. Depois, os americanos se ofereceram para exportar a LM2500. Não imaginávamos que tudo mudaria tão rápido.”

O senhor Pan suspirou ao pensar nisso. Desenvolver internamente era deficiente, importar era o melhor caminho para avançar, mas, diante de mudanças, ficamos vulneráveis. Por isso, nada supera o domínio próprio.

“É realmente uma pena,” disse Qin Tao. “Mas o turbojato-8 tinha tempo de revisão curto e alto consumo, então, na época, optar pela importação foi correto. No futuro, teremos novas oportunidades.”

Ele já havia dado a dica, mas o senhor Pan não captou.

Dificilmente se pode culpar o senhor Pan; ele sabia das habilidades de Qin Tao em eletrônica, mas não sabia que Qin Tao frequentemente negociava equipamentos com os russos. Portanto, mesmo com a sugestão, o senhor Pan não seguiu o raciocínio.

“Você está sugerindo importar dos russos?” perguntou Yang Dawei, rápido de pensamento, pois estava a par do caso dos navios dragas.

“Exatamente, as turbinas a gás deles são muito boas,” respondeu Qin Tao. “Ouvi dizer que o alto escalão vai visitar os russos para avaliar aviões de combate, então podem aproveitar para examinar também as turbinas a gás. A GTD15000 deles é excelente.”

(Os russos têm uma nomenclatura confusa, com modelos identificados por ‘M’ como essa turbina, e outros por ‘T’. Após a divisão do país, a nova administração reclassificou todos os motores sob o padrão ‘UGT+ potência nominal’. Por exemplo, a GTD15000 foi renomeada UGT-15000, código russo ГТД-15000. Claro, essa nomenclatura não é definitiva, já que a potência pode ser aumentada.)

“GTD15000? Jovem, você está bem informado sobre as turbinas a gás russas,” elogiou o senhor Pan, lançando um olhar apreciativo a Qin Tao.

Qin Tao sabia muito bem, afinal, tinha experiência de uso em outra vida!

A GTD15000 é uma turbina a gás axial de três eixos, com potência máxima de 20 MW. Para os russos, foi fruto de uma década de esforços: começou a ser desenvolvida em 1971, concluída em 1984 e produzida em série a partir de 1988, sendo a mais avançada do país.

Ela possui duas variantes, DA90 e DO90, conforme o tipo de turbina de potência. A DA90 tem quatro estágios e pode girar à esquerda ou à direita; a DO90 tem três estágios, permitindo reversão direta por meio de um mecanismo de troca de direção.

Já a famosa GTD25000 deriva desse motor, com um estágio adicional de compressor e temperatura de entrada de turbina aumentada, elevando a potência ao nível da LM2500, adequada para grandes navios de guerra.

“Tenho algum conhecimento,” respondeu Qin Tao. “Senhor Pan, nossos motores aeronáuticos ainda são um grande desafio. Para resolver a questão das turbinas a gás navais, só resta comprar fora, inclusive a tecnologia. Devemos nos preparar desde já.”